Bài đăng phổ biến

Page Nav

HIDE

Grid Style

GRID_STYLE

Post/Page

Weather Location

Classic Header

{fbt_classic_header}

Breaking News:

latest

VỀ VẤN ĐỀ “GIAO THÔNG” CỦA VIỆT NAM

Vấn đề "giao thông" của VN đã thành "dị tật", không dễ có được "thuốc chữa".
Phát triển kiểu VN, xem đường lộ và đường hàng không là "huyết mạch", đã là một thất bại. 
Vụ xe container ủi hàng…

Vấn đề "giao thông" của VN đã thành "dị tật", không dễ có được "thuốc chữa".

Phát triển kiểu VN, xem đường lộ và đường hàng không là "huyết mạch", đã là một thất bại. 

Vụ xe container ủi hàng loạt xe gắn máy gây chết người hôm rồi ở Bến Lức, hâm nóng lại nhiều chuyện. 

Trước đây khoảng 20 năm tôi có viết  bài cho rằng VN muốn phát triển bền vững cần phải ưu tiên xây dựng hạ tầng đường sắt và đường thủy (vì thuận lợi địa lý). Vì đang xa nhà tôi không có dữ liệu chín xác, chỉ viết lại sơ lược.

Với một trọng lượng hàng hóa nhứt định và với một lượng dầu hỏa tiêu thụ nhứt định, tàu thủy sẽ chở đi 10 lần xa hơn xe tải. Trong khi hỏa xa thì chở 4 lần xa hơn xe tải.

"Bài toán" kinh tế đã rõ.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa một nước đang phát triển (như VN) là rất lớn (và ngày một tăng lên). Không thể dựa đơn thuần vào đường lộ và hàng không. 

Xe tải gây tiêu hao đủ thứ. Đường lún hầu hết là do xe tải quá trọng lượng ấn định. 

Phí tổn đắp vào việc bảo trì  đường xá VN hiện nay rất cao, ngân sách một quốc gia không còn lại bao nhiêu để xây dựng những con lộ khác. 

Các nước phát triển, các loại xe container luôn bị cấm vào thành phố (để không gây tai nạn)

Có những xe lửa dài hàng vài cây số chuyên chở những xe container. Nhờ vậy đường xá không hư hao (như VN).

Lại có phong trào "cấm xe gắn máy", sau khi vụ tai nạn Bến lức. 

Hầu hết các tai nạn chết người tại VN đều đến từ xe tải hoặc xe ô tô đụng xe gắn máy. Nguyên nhân gây tai nạn, lỗi từ phía bên nào việc chết người cũng đều do xe ô tô và xe tải. 

Cấm xe gắn máy không phải là giải pháp giảm thiểu tai nạn chết người. Con số tai nạn xe cộ ở Mỹ, các nước Tây Âu... cho ta thấy điều này. 

Dân sử dụng ô tô chỉ chiếm khoảng 10% dân số. Tư cách gì thiểu số "áp đặt" một "luật" cho đa số ? 

Nhiều người lấy thí dụ TQ. Những người này không biết một điều là trước khi TQ có lệnh cấm xe gắn máy, hệ thống xe điện, xe buýt ở đây đã được xây dựng như mạng nhện. Ngườ idaan chỉ cần một vé xe buýt có thể đi khắp mọi nơi trong thành phố.

Lý ra, người đi xe gắn máy, vì là số đông, có quyền yêu sách nhà nước tạm ngưng cho xe tải vào thành phố trong giờ làm việc và các ngày nghỉ. 

VN phát triển ngược ngạo. Lãnh đạo bao thế hệ chịu "lốp by" của tài phiệt (sản xuất xe) nước ngoài. Mọi ý kiến dúng đắn, có lợi cho đất nước đều bị bỏ qua. Xong thời xe gắn máy nay họ lại "lốp by" một thiểu số có xe ô tô để vận động cấm xe gắn máy. Dĩ nhiên với mục đích bán xe ô tô cho VN. 

Đúng là chuyện "trên trời". Dân nghèo 90% tay làm hàm nhai, gia tài là chiếc xe gắn máy. Tiền đâu mua xe ô tô ? 

Và lẽ phải ở đâu, hy sinh quyền lợi của 90% dân chúng để phục vụ cho sự "sảng khoái, chạy xe ào ào trên xa lộ", của một nhúm nhỏ con người ?

Nhân Tuấn Trương